国内航空煤油价格下调5天后，各大航空公司终于在事隔6日后下调了燃油附加费。估计这6天国内航空公司忍受了极大痛苦煎熬，终于狠下心来顺应市场变化。800公里以上航线燃油附加费下调了10元，由原来的150元调整为140元；800公里以下航线，燃油附加费不作调整。也就是说航空公司下调燃油附加费的力度还是巨大的，效果还是明显的，10元人民币半斤猪肉的福利已经让利于民了，至此佳节来临之际，航空公司算是给大家送上一份“厚礼”值得一提的是8月1日航油价格上调之后，燃油附加费立即在次日凌晨“同步上调”；速度之迅猛，动作之迅速可谓风驰电闪。而本次价格下调，航空公司整整滞后了5天之久。降价的难言之隐和涨价的快感，航空公司是深有体会。 

    国内燃油附加费今年一直节节看涨，中国燃油附加费一直是航空业的头把交椅，稳座行业老大，今年前后上调4次唯一例外的说明，垄断行业为所欲为霸气作风在中国是有恃无恐，欺行霸市已经到了人神共愤的地步。这次挤牙膏式的下调了10元钱。对于民众来说是“久旱逢雨”喜降甘露。算是对只涨不跌的物价回归理性正常的轨道一点安慰，大家也别小看这10元钱，对于鞍马劳顿的旅客来说，完全可以买半斤猪肉大补一次，咱们看别忘了航空公司的大恩大德，在CPI指数暴涨的情况下，航空公司忍痛割爱，硬是从身上拿出10元人民币“贿赂”乘客，这需要多大的勇气？1

 

    这10元钱对于整体收入相对较高的航空乘客而言，实在不值一提。但是这10元钱背后有太多的酸甜苦辣，发改委与航空公司两副嘴脸“喜涨愁降”的心理跃然纸上。涨价时亦步亦趋，跑得比兔子还快，降价时走得比乌龟还慢慢；涨价时一视同仁，大喊大叫和国际接轨，降价时，国际降价了，反而鸦雀无声也不和国际接轨了。屡屡暴露出来反复无常的举动，一次次的显示了资本的傲慢和霸气。虽然消费者一直发出着要求限制油价的响亮呼声，但是油价涨跌的“最终解释权”，依然把持在享有绝对垄断权的经营者手中。民众呼声不及发改委翻云覆雨的快感。

 

    工信部披露的数据显示，今年前5个月，我国原油对外依存度达55.2%，超过了美国的53.5%。来源于国外的石油，已经成了中国石油的主要构成部分，这决定了中国油价与国际油价紧密接轨已经是大势所趋。然而不管国际油价如何波动，国内的油价却是一路上涨。显有下跌，即便有也会强势反弹，被人形象地称为“假摔”。

 

    油价不与国际接轨，除了垄断行业欺行霸市之外，更多的是国家发改委无视市场规律和百姓利益，助长了垄断行业敢于盘剥于民底气，他们视应有的价值规律为无物，利用自己制定的游戏规则为所欲为地提升油价。而作为国计民生中不可缺少的重要物资，油价对于物价的影响显而易见，运输成本的增长直接拉动了物价的上涨。一方面，国内的石油巨头们利用高油价获得了丰厚的利润；另一方面，普通民众在忍受高油价的同时，还要忍受着油价提升带来的物价上涨。这才是民众对于中国油价深恶痛绝的根本原因。国内航空煤油价格的下调，以10块钱的燃油附加费下调作为“贿赂于民”的小把戏，从根本上无法解除百姓“油价焦虑”之症，也无法体现行业商品价值观和国际接轨的动向，它更加折射出垄断行业为所欲为的霸气。